Минтранс
представил новую версию программы развития московской агломерации,
разработанную для борьбы с пробками. Чиновники хотят потратить до 2020
года более 6 трлн руб., при этом все равно планируют, что заторы по
утрам останутся на подъездах к Москве. Эксперты считают, что любые
программы по борьбе с заторами бессмысленны, пока население едет на
работу в центр Москвы.
В минувшую пятницу в Москве была представлена
финальная версия программы развития Московского транспортного узла до
2020 года: Минтранс уже направил ее для утверждения в правительство РФ.
Первая редакция документа была разработана в 2011 году, после того как
Дмитрий Медведев еще в статусе президента поручил Москве, Московской
области и Минтрансу ликвидировать пробки в столичном регионе.
Как следует из материалов программы, Минтранс
предложил Белому дому два сценария — консервативный (выполнение ранее
утвержденного плана с финансированием в 3,4 трлн руб.) и целевой (новая
программа с финансированием в 6,15 трлн руб.). По словам гендиректора
дирекции Московского транспортного узла Виктора Еремина, первый вариант
призван лишь "остановить тенденцию ухудшения транспортной ситуации".
Выполнение второго сценария зависит от "общей социально-экономической
ситуации в России".
Несмотря на большее финансирование, задачи
"целевого сценария" не столь амбициозны, как в 2011 году. К примеру,
запланированный прирост сети федеральных дорог уменьшился почти вдвое — с
1100 до 585 км. При этом новых региональных дорог будет втрое больше —
643 вместо 217 км. Таким образом, общий прирост дорожной сети составит
1228 км (на 88 км меньше, чем в редакции 2011 года). Всего на дорожное
строительство будет потрачено 2,4 трлн руб. вместо 1,8 трлн руб. в
"консервативном" сценарии (остальные средства пойдут на развитие
пригородного железнодорожного сообщения, метро и общественного
транспорта). Доля автотранспорта в структуре перевозок будет снижена на
78% вместо 94%, а содержание вредных выбросов от машин сократится на 19%
вместо 40%. При освоении водного транспорта ожидается десятипроцентный
прирост пассажирооборота, хотя еще три года назад Москва заявляла о
десятикратном приросте к 2016 году.
Одновременно с этим чиновники все равно
допускают, что через семь лет пробки в утренний час пик останутся на
многих направлениях. Как следует из материалов программы, серьезные
заторы (аналог 8-9 баллам по шкале "Яндекса") будут наблюдаться почти на
всех подъездах к Москве, а также в Солнечногорске, Можайске и Клину.
"Напряженное движение" (аналог 5-7 баллам) прогнозируется, в свою
очередь, на Каширском, Киевском и Горьковском шоссе.
"Некоторые вещи в этой программе неизбежные,
например развитие железной дороги и метро. Но оптимизма по поводу этого
документа я все равно не испытываю,— заявил "Ъ" директор Института
экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Мы
зачем-то продолжаем расширять шоссе, проспекты и улицы, а потом с
удивлением обнаруживаем, что с пробками лучше не стало. Это же
бессмысленно. Но чиновникам гораздо проще продемонстрировать армии
водителей новую развязку, чем объяснить, что в Москве никогда не будет
автомобильного счастья". Господин Блинкин добавил, что пока власти
действуют по принципу пожарной команды "где горит, там и льем". "Если не
будут приняты революционные решения, чтобы перенаправить потоки рабочей
силы от центра Москвы, принципиально ничего не изменится,— отметил он.—
В этом случае единственная задача, которая стоит перед властями,— лишь
бы не стало хуже".
Иван Ъ-Буранов
http://www.kommersant.ru/doc/2374998
|