Компания "Арктикморнефтегазразведка" - владелец буровой платформы - опубликовала список погибших, спасенных и пропавших без вести при крушении буровой платформы "Кольская" в Охотском море 18 декабря.
На ее борту в момент аварии находились 67 человек, из них удалось спасти только 14, 16 обнаружены погибшими. Судьба 37 человек остается неизвестной. Сегодняшний день, 20 декабря, в Мурманской области объявлен днем траура по жертвам аварии на "Кольской".
Список тех, кто погиб и опознан по документам:
Грауман Рихард Михайлович (1960 г.р.), бурильщик;
Донецкий Сергей Вениаминович (1964 г.р.), инженер по охране труда;
Зарицкий Александр Михайлович (1964 г.р.), старший электрик;
Коровкин Юрий Юрьевич (1982 г.р.), старший электрик;
Ребик Игорь Анатольевич (1974 г.р.), моторист 1-го класса;
Руссу Вячеслав Дмитриевич (1968 г.р.), электрогазосварщик ручной сварки;
Сироткин Валерий Васильевич (1964 г.р.), старший электромеханик;
Суша Александр Сергеевич (1967 г.р.), слесарь по обслуживанию буровых;
Устинов Сергей Николаевич (1950 г.р.), мастер буровой.
Список тех, кого еще ищут:
Аксютич Максим Владимирович (1981г.р.), 3-й механик;
Большаков Игорь Иванович (1973 г.р.), помощник капитана по радиоэлектронике;
Бубнов Алексей Викторович (1964 г.р.), старший моторист (машинист);
Гапич Владимир Николаевич (1967 г.р.), боцман;
Гарькин Сергей Борисович (1971 г.р.), помощник бурильщика;
Грауман Сергей Рихардович (1987), помощник бурильщика;
Гусев Владимир Николаевич (1947 г.р.), старший механик;
Данилов Сергей Анатольевич (1967 г.р.), капитан;
Демидов Алексей Владимирович (1972 г.р.), механик;
Дмитриев Алексей Александрович (1977 г.р.), 2-й механик;
Дмитриев Андрей Викторович (1986 г.р.), помощник бурильщика;
Ехваиа Тенгиз Шотаевич (1971 г.р.), старший моторист (машинист);
Иванов Юрий Анатольевич (1953 г.р.), 2-й электромеханик;
Капустин Юрий Анатольевич (1971 г.р.), токарь-кладовщик-моторист 1-го класса;
Карташев Илья Николаевич (1954 г.р.), старший механик;
Козлов Александр Сергеевич (1950 г.р.), капитан;
Кравцов Олег Борисович (1967 г.р.), матрос 1-го класса;
Кумуков Анатолий Магометович (1960 г.р.), слесарь по обслуживанию буровых;
Мартышов Сергей Викторович (1963 г.р.), главный механик;
Медведев Вячеслав Леонидович (1947 г.р.), 2-й электромеханик по автоматике;
Митьковский Геннадий Андреевич (1956 г.р.), бурильщик;
Мишинев Иван Иванович (1973 г.р.), помощник бурильщика;
Насибуллин Рустам Ринатович (1989 г.р.), слесарь-ремонтник;
Обманкин Дмитрий Анатольевич (1979 г.р.), слесарь по обслуживанию буровых;
Перков Виталий Григорьевич (1962 г.р.), матрос 1-го класса;
Помазан Вячеслав Валерьевич (1978 г.р.), матрос 1-го класса;
Прохоренко Николай Эдуардович (1980 г.р.), помощник бурильщика;
Салтаев Сергей Никифорович (1949 г.р.), мастер буровой;
Свистунов Николай Васильевич (1949 г.р.), судовой врач;
Семенюк Владислав Дмитриевич (1943 г.р.), помощник начальника по материально-техническому обеспечению;
Тихонов Роман Николаевич (1971 г.р.), матрос 1-го класса;
Филимонов Алексей Николаевич (1981 г.р.), электрогазосварщик ручной сварки;
Терсин Михаил Николаевич (1960 г.р.), капитан-наставник;
Байков Юрий Николаевич (1963 г.р.), шеф-повар;
Баканов Алексей Александрович (1987 г.р.), изготовитель мясных полуфабрикатов;
Арбуз Мария Георгиевна (1960 г.р.), горничная;
Зиновьева Татьяна Владимировна (1964 г.р.), горничная;
Иванов Илья Валерьевич (1975 г.р.), повар;
Козлова Ольга Сергеевна (1986 г.р.), пекарь-кондитер;
Копалова Наталья Юрьевна (1969 г.р.), старшая горничная;
Невежин Александр Сергеевич (1985 г.р.), повар;
Островская Ирина Ивановна (1971 г.р.), кухонный рабочий;
Пономарчук Ирина Владимировна (1980 г.р.), горничная;
Афанасьев Андрей Александрович (1975 г.р.);
Панфилов Владимир Павлович (1964 г.р.);
Шкабидоров Сергей Васильевич (1961 г.р.).
Также среди пропавших без вести есть представитель компании Noble DENTON (без указания фамилии).
Список тех, кого удалось спасти:
Бабко Радамес Васильевич (1966 г.р.), механик по буровому оборудованию;
Варенов Григорий Алексеевич (1989 г.р.), слесарь;
Грауман Сергей Рихардович (1987 г.р.), помощник бурильщика;
Загидулин Валерий Халитович (1960 г.р.), бурильщик;
Зимин Данил Алексеевич (1977 г.р.), старший крановщик-матрос 1-го класса;
Кашпур Александр Михайлович (1951 г.р.), бурильщик;
Коваленко Александр Иванович (1957 г.р.), начальник буровой установки;
Кузнецов Дмитрий Олегович (1988 г.р.), помощник бурильщика;
Кумуков Анатолий Магометович (1960 г.р.), слесарь по обслуживанию буровых;
Логонов Виталий Валерьевич (1985 г.р.), помощник бурильщика;
Мишинев Иван Иванович (1973 г.р.), помощник бурильщика;
Поляков Дмитрий Сергеевич (1986 г.р.), старший электрик;
Синявский Юрий Юрьевич (1988 г.р.), помощник бурильщика;
Сухомлин Игорь Николаевич (1966 г.р.), старший помощник капитана.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/20/12/2011/630885.shtml
Мой отец, Михаил Николаевич Терсин, капитан с многолетним стажем, собираясь на буровую в помощь капитану Козлову А.С. говорил, что буксировку нельзя делать в такое время. Это почти самоубийство. Капитан СПБУ "Кольская" отказывался, говорил что не может, что это запрещено, писал заявления об уходе.
Но руководство не подписало заявление. Единственный, кто имел опыт таких буксировок - это мой отец, капитан с многолетним стажем недавно ушедший на берег по возрасту . И Мелихов Ю. буквально заставил отца идти в рейс в помощь капитану Козлову А.С. Перед рейсом отец просил мать поставить свечку в церкви.
А зам. генерального по флоту Васецкий, который и должен был сопровождать этот опасный перегон, просто слинял во Въетнам на отдых.
Он говорил, что руководство АМНГР поставлено перед выбором, либо буровая застрянет во льдах и ее может раздавить, а это деньги и отказ от страховых выплат, либо ее нужно куда-то деть. Если она повредится при перегоне, то как-бы фирма не виновата.
И поэтому, спасая свои задницы от расходов по поводу гибели буровой во льдах, решили рискнуть ... жизнями экипажа.
Да, капитаны знали о риске, они отказывались, они могли минимизировать риск в сложной ситуации опираясь на свой опыт и знания, но! в эту опасную ситуацию их кинул судовладелец, у них был приказ, и они люди подневольные.
А теперь Мелихов Ю. пытается спихнуть свою ответственность на двух капитанов.
Как всегда ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ. На моряков плевать.
Даже информацию о найденных погибших родственникам не говорят!
http://pikabu.ru/story/
Спасательная операция на месте крушения буровой платформы в Охотском море продолжается вне зависимости от погодных условий и времени суток. В районе трагедии находятся пять судов, задействована авиация. Тем не менее шансов найти выживших уже почти нет.
Напомним, самоподъемная буровая установка «Кольская», которую буксировали с Камчатки ледокол «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55», затонула 18 декабря в 200 километрах от мыса Терпения на Сахалине, попав в шторм. Экипажам «Магадана» и «Нефтегаза-55» удалось поднять из ледяной воды 14 человек из 67 находившихся на «Кольской». В следующие сутки, к середине дня понедельника, обнаружено 11 тел погибших и несколько пустых спасательных средств.
Руководитель Дальневосточного регионального центра МЧС Александр Соловьев скептически оценивает вероятность обнаружить выживших в ледяной воде. В ближайшие сутки погода в районе вновь испортится — и тогда шансов найти даже тела погибших уже не останется.
СК уже полным ходом ведет расследование, свои комиссии создали Дальневосточная транспортная прокуратура и Ространснадзор. Скорее всего, у специалистов будет возможность точно установить причины бедствия и восстановить картину гибели «Кольской» — спасенные 14 человек и экипажи буксировавших платформу судов смогут дать исчерпывающие показания.
Из спасенных трое человек пока остаются на ледоколе «Магадан». Среди них — 51-летний Анатолий Кумуков, которому чудом удалось выжить во время стихии. Из ледяной воды в первый день операции Анатолия вытащили последним.
— Мы всегда знали, что брат в рубашке родился, — радуется сестра Анатолия Светлана Волкова. — Но воспринимали это скорее как семейное предание. Только сейчас понимаем, что высшие силы действительно взяли его под крыло.
На «Кольской» Анатолий начинал трудиться еще десять лет назад, но после одного из ЧП (тогда в Северном Ледовитом океане у платформы оторвало «лапу») решил найти новое место работы.
|
|
|
|
Игорь Большаков. |
|
— Толя — настоящий моряк, на суше он чувствует себя не в своей тарелке, поэтому чуть погодя устроился на рыболовный траулер, — говорит женщина. — Объездил полмира: Испанию, Скандинавию... Потом некоторое время работал на буровой в Новом Уренгое. А этим летом брату предложили вернуться на «Кольскую».
Сейчас женщина вспоминает, что, уходя в море в сентябре, Анатолий обмолвился: «Все, последний раз на этой платформе поработаю... и довольно». Услышав сообщения об аварии на буровой, Светлана первым делом позвонила жене Анатолия в Мурманск. Женщины обрывали телефон «горячей линии», звонили во все больницы, пока наконец не услышали в трубке заветное: «Я живой, все хорошо...»
— Меня не было в тот момент дома, я как раз пошла свечку в церковь поставить, трубку взял сын, — рассказывает супруга Анатолия Лариса. — Толя успел сказать всего несколько фраз: что он чувствует себя нормально, примерно через два дня будет на суше. Но даже услышать его голос — уже счастье.
|
|
|
|
Юрий Коровкин. |
|
Удалось спастись и 38-летнему помощнику бурильщика Ивану Мишиневу, который сейчас находится в больнице. Едва оказавшись на суше, мужчина позвонил жене в Москву и лучшим друзьям, которых он оставил на Дальнем Востоке (в столицу Иван перебрался лишь пару лет назад, когда купил здесь квартиру). «Ванька, как всегда, даже в такой сложной ситуации попытался всех нас успокоить. Хотя по голосу чувствовалось, как ему трудно», — говорит друг Мишинева Игорь Витохин.
«Молитесь, чтобы Юра был жив...» — этот статус на своей страничке в соцсети установила Надежда Коровкина, супруга старшего электрика Юрия Коровкина. До настоящего момента мужчина числится пропавшим без вести. Для Юрия это был всего второй рейс на платформе. В Мурманске его дожидаются супруга и двое детей — младшая дочка в этом году пошла в первый класс. За несколько минут до подписания номера Надежда сменила статус на своей страничке в соцсети: «Господи, верни мне Юру, пожалуйста...»
Нет никаких вестей и о судьбе помощника капитана по радиоэлектронике Игоря Большакова. «Он как раз должен был смениться, они для этого и шли на Сахалин. Стихия сделала свое дело. Но мы будем надеяться до последнего», — переживают друзья Игоря.
|
|
|
|
Иван Мишинев. |
|
Перед выходом в рейс на своей страничке в соцсети Игорь оставил сообщение: «Жизнь бьет ключом, но уклоняться пока получается...»
Максим Аксютич. 30 лет. Механик. Фамилия этого молодого человека — в списке пропавших без вести. А дома, в Мурманске, вестей от него ждет мама Вера Ивановна. Не сдерживая слез, женщина говорит: «Ждать буду до последнего. Мне больше ничего не остается. Не вернется Максимка, и мне тогда жить незачем...»
Вот уже двое суток Вера Ивановна не выходит из дома. Она практически не выпускает из рук телефонную трубку. Звонит знакомым, держит связь с мурманской больницей. «Аксютич не поступал?» — этот вопрос женщина задает врачам уже сотый раз.
— Максим — единственный сын Веры, — рассказала нам знакомая семьи. — Она только им и жила. Отец давно ушел из семьи, переехал в Санкт-Петербург. Мать сама поднимала ребенка. И, поверьте, она вырастила из Максима достойного человека. Парень школу чуть ли не с отличием закончил, потом поступил в Государственную морскую академию имени Макарова. Ему предлагали перебраться в Москву, сулили хорошую работу, но Максим не мог бросить маму и предпочел работу поближе к дому. Правда, бывало, на месяц уходил, но потом долгое время от матери — ни на шаг!
|
|
|
|
Анатолий Кумуков. |
|
— У нас каждый второй пацан в Мурманске связал свою жизнь с морем. Это считается в порядке вещей. Вот и Максим часто повторял: «Мама, ты за меня не беспокойся — это самолеты падают, поезда сходят с рельсов, а на воде ничего не случится — в крайнем случае выплыву...», — продолжает собеседница. — Максим считался хорошим специалистом в своей области, зарплата у него была высокая, собственно, поэтому он не бросал работу — ведь только благодаря ему семья жила в достатке. Когда Вера вышла на пенсию, так ее сын делал все, чтобы мать ни в чем не нуждалась. Можно сказать, для нее он и работал. Видели бы вы, какие он подарки ей дарил на праздники! Цветы в доме всегда стояли! Правда, она его постоянно корила, говорила, мол, нашел бы себе девушку, а то я и внуков понянчить не успею. Максим отшучивался: «Рано еще, вот денег подзаработаю, тогда и о семье подумаю».
На момент подписания номера о судьбе Максима Аксютича ничего не было известно.
* * *
Бурильщик, в течение многих лет проработавший на платформе, аналогичной «Кольской», пояснил «МК», что после окончания работ большую часть экипажа должны были снять с буровой.
— Как правило, когда буровая заканчивает сезон и готова к перемещению, на борту оставляют только перегонную команду. Обычно это не больше 15 человек. Причем не обязательно на буровой остаются одни матросы. Это могут быть и электрики, и буровики, и крановщики — то есть любой из команды. Остальных же должны были снять и отправить на сушу, а здесь получается, что начальство просто решило сэкономить на билетах.
— В чем причина трагедии?
— Эти буровые не предназначены для работы в суровых ледовых условиях. Их перегоняли все время с последних дней июня. 109 дней — срок на бурение и испытание скважин, примерно до середины октября. А «Кольская» пошла на работу в сентябре — это уже авантюра. Оставлять буровую на такой длительный срок в Охотском море — преступная халатность. Потом ее погнали через шторм. Перегон делается, когда море спокойное. А в Охотском море зимой постоянно волнение. Шансов почти не было ее выдернуть, надо было искать «окно» в прогнозе погоды.
— Тренируются ли на буровой, как вести себя в случае крушения?
— Конечно. Раз в неделю тренировки — играет учебная тревога, люди должны надеть спасжилеты, если холодное море — гидрокостюмы неопреновые. Все должны прийти на место сбора, как правило, это большое помещение — столовая, актовый зал, — со своими спецсредствами.
— Как быстро?
— Примерно минут 15, это хороший результат. Ведь вы должны подскочить, одеться в теплую одежду, взять документы. Кто отдыхает — просто проходит на место сбора, кто на работе, например, доктор — взять аптечку, мотористы — завести двигатели ботов. Очевидно, люди вышли на палубу, им сказали, что вертолеты прилетят, зайдите в помещение. Они не думали, что платформа перевернется.
|
