Разбившийся в Казани при посадке самолет был крайне ветхим: до
покупки его авиакомпанией «Татарстан» самолет сменил шесть владельцев.
Пять лет лайнер эксплуатировался в Африке, где обычно «доживают» свой
срок самолеты, которые уже невозможно эксплуатировать в «первом мире».
«Самолет был в удручающем состоянии» – констатируют пассажиры,
пережившие недавние рейсы на борту этого лайнера. Примечательно, что
после того, как следствие объявило о грядущей выемке документов в офисе
авиакомпании «Татарстан», с сайта предприятия исчезли данные о
гендиректоре.
23-летний борт VQ-BBN, до того, как его купила в лизинг авиакомпания
«Татарстан», сменил шесть владельцев. По данным базы Airliners.net его
первым владельцем была французская компания Euralair Horizons. В 1992
году его купила Air France. С 1995 по 2000 годы самолет эксплуатировался
на Африканском континенте, где обычно «доживают» свой век списанные
ИЛ-76, «ТУшки» и самолеты зарубежного производства. Однако
Boeing-737-53А под номером VQ-BBN ожидало возвращение в «большой мир». В
2000 году Uganda Airlines продала самолет бразильской компании Rio Sul.
В 2005 году самолет купила румынская Blue Air, потом – Bulgaria Air. В
2008 году борт перешел на баланс авиакомпании «Татарстан».
«Несколько африканских компаний было в начале его истории, потом он
летал в Бразилии. Там попал в аварийную, – я не называю ее
катастрофичной, – ситуацию. Грубое приземление, такое, что были
серьезные поломки. И «Boeing» долгое время стоял на земле, его
ремонтировали. После восстановления авиакомпания от этого самолета
просто избавилась. Так он и попал по лизингу в «Татарстан» – приводит
«Комсомольская правда» мнение профессионального пилота Кирилла Рычкова, с
летным стажем в 20 лет в Красноярском крае.
По данным самой авиакомпании, которую приводит «Интерфакс»,
«Татарстан» собиралась вывести этот самолет из эксплуатации еще в 2012
году. В прошлом году «Татарстан» планировала осуществить слияние с
другим авиаперевозчиком, «Ак Барс аэро». Совместный парк должен был
состоять из 15 самолетов CRJ-200, а от всех Boeing 737 новая организация
собиралась избавиться.
«Самолет был в удручающем состоянии, свет не горел, спинки сидений
сломаны, ощущение, что он летал лет 30 круглые сутки подряд с полным
салоном» – пожаловался в Twitter один из пассажиров, путешествовавших
этим самолетом за день до катастрофы.
Пассажиры, которые были на борту этого же самого самолета на другом
рейсе ранее в тот же день, сообщали, что самолет сильно трясся, когда
шел на посадку: «Тряска, похожая на турбулентность, началась примерно за
10 минут до посадки. Самолет клонило то вправо, то влево. Складывалось
ощущение, что это из-за сильного ветра. Приземлились мы с первого раза».
Известно, что первым пилотом VQ-BBN был «новичок» со стажем в девять
месяцев. Ранее он работал штурманом. Однако, обычно с начинающими
капитанами работают вторыми пилотами более опытные коллеги.
Официальный представитель компании сообщил журналистам, что самолетом
управлял опытный экипаж, а техническое состояние воздушного судна было
«надлежащим»: «Экипаж был опытный, никаких вопросов к ним не было. И все
разговоры, что самолет старый и ненадежный, это несерьезно». Между тем,
после того, как представители СК РФ объявили журналистам, что
правоохранители будут утром в понедельник изымать документы из офиса
авиакомпании «Татарстан», с сайта авиаперевозчика исчезли все данные о
гендиректоре.
Все данные о гендиректоре «Татарстана» Аксане Гиниятуллине были
удалены с сайта авиакомпании в ночь на понедельник. После того, как это
заметили журналисты «ПРАЙМ» и других агентств, страничка с краткой
биографией Гиниятуллина была восстановлена.
Зачем перевозчику понадобилось прятать гендиректора, непонятно. Сам
Гиниятуллин, как сообщили в авиакомпании, находится в аэропорту Казани,
где занимается техническими вопросами. С утра 18 ноября представители
Следственного комитета изъяли в офисе авиакомпании все документы о
техническом состоянии самолета и подготовке пилотов.
Следствие рассматривает пять версий крушения Boeing 737: ошибка
пилотирования, отказ техники, некачественное топливо, работа диспетчеров
и погодные условия. Американские авиаслужбы направили своих технических
специалистов на помощь российским коллегам. По данным ИТАР-ТАСС,
американские специалисты являются представителями Национального совета
транспортной безопасности (NTSB) США.
По факту крушения возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение
правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного,
воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена,
повлекшее смерть двух и более человек».
NR2.ru: http://www.nr2.ru/automobile/470995.html
Рунет активно обсуждает версии крушения лайнера Boeing-737 в Казани.
Специалисты и неспециалисты по авиации рассуждают примерно в одном
ключе: в катастрофе виновата российская власть и лично президент РФ Владимир Путин,
который не справляется со своими обязанностями. Также под подозрением
блогеров оказалась и авиакомпания, которая, вероятно, могла просто
сэкономить на безопасности пассажиров.
Напомним, самолет, выполнявший рейс Москва – Казань авиакомпании
«Татарстан» разбился в 19:26 московского времени 17 ноября. Лайнер упал
на взлетно-посадочную полосу аэропорта Казани и загорелся, погибли все
пассажиры и члены экипажа. В настоящее время следствие рассматривает
пять версий крушения Boeing-737: ошибка пилотирования, отказ техники,
некачественное топливо, работа диспетчеров и погодные условия. В
расследовании инцидента принимают участие специалисты авиаслужб США.
Многие российские блогеры обратили внимание на возраст самолета – к
моменту падения он летал уже 23 года. По мнению части юзеров, это также
могло стать причиной крушения. Однако более подкованные в теме авиации
люди указывают на то, что 23 года – для самолета, тем более производства
компании «Боинг», еще не критичный возраст.
ЖЖ-юзер mefistofel-d, имеющий, по его словам, опыт работы в
авиапроме, говорит, что «самолеты иностранного производства – вполне
качественные и достаточно надежные».
«Я знаю организацию Боинг изнутри. Пусть даже только по её
московскому филиалу, но всё же знаю. Знаю, какое у них отношение к
качеству производимой продукции <...> Но – если наш отечественный
жулик предприниматель покупает убитый уже самолет за копейки ради
сиюминутной выгоды – то Боинг здесь непричем. Боинг изготовил
качественный самолёт. Вопрос в том, в каком состоянии он достался нашему
эксплуатанту. Хотя и не факт еще, что в очень плохом – двадцать лет это
конечно много, но далеко не предел», – пишет он (орфография и пунктуация сохранены).
Блогер уточняет, что состояние лайнеров зависит от того, как их
эксплуатируют: при ненадлежащем обращении «можно и новый самолёт
угробить в первом же полете». Кстати, своих версий крушения mefistofel-d
не выдвигает, уточняя, что для этого пока еще слишком мало данных.
А вот владелец блога на Я.ру под ником Rossa считает,
что виноваты в авиакатастрофе российские власти. По мнению автора, в
европейских странах или в США подобные ЧП случаются гораздо реже.
«Почему так? Да потому что в стране полный бардак! Страной управляют
М*****! На людей плевать!» – сказано в дневниковой записи. Rossa
отмечает, что в России новости о падениях самолетов, вертолетов или о
том, что затонуло судно, появляются едва ли не каждый месяц: «Сколько
можно? Кто ответит за все эти смерти?.. А знаете кто? НИКТО».
Пользователь под ником fidelkastro винит в катастрофе президента РФ Владимира Путина.
Блогер упоминает просмотренную им на одном из телеканалов программу,
посвященную гражданской авиации, в которой, по его словам, двое
участников прямым текстом говорят, что в проблемах отрасли виноват лично
глава государства. «И это правда. Это его личная вина. Он завязал на
себя все управление страной, но не управляет! Не может, не хочет, ума не
хватает? А это в принципе не важно. И ровно так же, как в авиации, дела
обстоят абсолютно везде – считает
владелец дневника. – Нам не нужны соболезнования от Путина, нам нужно,
чтобы Путин работал. Путин работать не может. Путин работать не хочет.
Пусть уходит на пенсию».
Блогер rex711 видит в катастрофе некоторый символизм. «Сын
президента республики погиб. Это иллюстрация того что относится к народу
как к быдлу нельзя. Нельзя кормить дерьмом и использовать опасные
транспортные средства. Иллюстративно выглядит и смерть начальника ФСБ
Татарстана. Погиб ответственный за безопасность в регионе», – пишет
он. По мнению пользователя, крушение самолета – некий знак «свыше»:
«Элита» должна понять, что мы все на одной подводной лодке и крепко все
связаны. Мне тут возражали, что лодки у нас разные. Нет лодка одна –
отсеки, да разные и каюты тоже. Но лодка одна. И нас сверху в очередной
раз предупредили: затопят всех».
Не обошлось в блогосфере и без обсуждения «теорий заговора». Так, блогер dyukha
также отдельно останавливается на факте гибели в катастрофе главы УФСБ
республики и сына президента и удивляется помощи в расследовании от
американских специалистов. «Что уже начинает будоражить кое-какие
конспирологические теории в голове. Но вот известие о том, что
Национальный совет США по безопасности на транспорте направляет в Россию
группу специалистов из трех человек, заставляет вытащить их на свет, – пишет пользователь. – Почему именно по этой катастрофе такая реакция? Не иначе как заметать следы и скрывать улики».
Пользователь vladvirina приводит достаточно большую подборку
цитат с одного из авиафорумов, где активно обсуждается крушение, и
снабжает их своими комментариями. По ее словам, на форуме никто не винит
машину. «Старый самолет не плохой, просто на нем нет нового
авиационного оборудования, а некоторые приборы вообще отсутствуют
<...> Пилоты – а не хватает их в России. Уходят наши супер, что
правда, пилоты в другие, часто иностранные авиакомпании. Почему? А
потому – экономят наши авиакомпании на всём. И на безопасности», – утверждает блогер.
Добавим, что процитированный выше блогер mefistofel-d берет на
себя смелость предсказать, что и эта катастрофа не приведет к тому, что
летать станет безопаснее. «Скорее всего, у авиакомпании «Татарстан»
отберут сертификат эксплуатанта. Как обычно – проще запретить, нежели
попытаться что-то исправить», – говорит он в том же посте, отмечая, что
вдобавок еще и вырастут цены на билеты.
В качестве иллюстрации пользователь приводит пример перелетов Москва –
Самара, куда он летал за 2-3 тысячи рублей, а теперь приходится платить
по 6-7 тысяч. Самолеты или обслуживание при этом лучше не стали. «А все
потому, что на маршруте остались только крупные операторы.
Договорились. Раньше была какая-никакая конкуренция – а теперь ее нет», –
заключает блогер.
NR2.ru: http://www.nr2.ru/moskow/471084.html
|
